Actualité du transport européen : obligation eFTI, interdiction Euro 5 en Italie et risque de grèves en août

9 août 2026 · EN · NL · DE · FR

Actualité du transport européen : documents numériques, règles d'émissions et risque de grève

L'actualité du transport européen de cette semaine porte surtout sur la conformité réglementaire et les perturbations à venir, plutôt que sur de nouvelles données de volume ou de coûts. Deux évolutions réglementaires transforment la gestion documentaire et les contrôles routiers, tandis qu'une série de fermetures, d'interdictions de circulation et une grève annoncée menacent de tendre les capacités jusqu'à la mi-août.

Les documents électroniques eFTI désormais obligatoires dans toute l'UE

Dans le cadre eFTI de l'UE, toutes les autorités des États membres doivent accepter les documents de fret électroniques depuis août 2026. Douanes, police et services d'inspection doivent désormais pouvoir traiter les eCMR et autres documents numériques via des plateformes certifiées, au lieu d'exiger du papier.

Pour les transporteurs qui utilisent déjà des preuves de livraison numériques et des workflows eCMR, cela comble un écart persistant : les contrôleurs de chaque État membre doivent désormais accepter ce que de nombreuses flottes produisent depuis des années. Les entreprises encore dépendantes du papier devraient voir ce moment comme l'occasion de basculer, l'excuse réglementaire du tout-papier n'existant plus.

Contrôles du tachygraphe renforcés pour les camionnettes

Suite à l'extension des règles de tachygraphe et de temps de conduite aux camionnettes de 2,5 à 3,5 tonnes au 1er juillet 2026, les autorités de contrôle ont examiné, lors d'une réunion CORTE, un projet de lignes directrices pour les contrôles routiers. Ce projet exigerait que les conducteurs de camionnettes disposent des données d'activité des 56 derniers jours.

La règle de fond s'applique déjà, mais les modalités de contrôle sont encore en cours de finalisation. Les flottes de camionnettes internationales ont intérêt à intégrer dès maintenant des relevés d'activité sur 56 jours dans leur routine de conformité, avant la publication des lignes directrices officielles.

L'Italie interdit les camions diesel Euro 5 dans quatre régions du nord

L'Italie introduira, à partir d'octobre 2026, avec un an de retard sur le calendrier initial, une interdiction des véhicules diesel Euro 5, camions et camionnettes compris, dans le Piémont, la Lombardie, l'Émilie-Romagne et la Vénétie. L'interdiction s'applique aux véhicules N1-N3 nationaux comme étrangers. Les transporteurs disposant de matériel Euro 5 circulant vers le nord de l'Italie doivent anticiper avant l'automne : contournement, mise à niveau ou éviction de la région.

Fermeture de l'A2 et travaux ferroviaires au Brenner limitent les capacités

L'autoroute allemande A2 est totalement fermée cette semaine, et l'itinéraire de déviation officiel traverse justement une section soumise à une interdiction de circulation distincte pour les poids lourds, une combinaison délicate pour les planificateurs.

Par ailleurs, des travaux d'infrastructure ferroviaire sur le corridor du Brenner ont entièrement fermé la section Brenner-Sterzing entre le 18 juillet et le 9 août, réduisant la capacité de transport disponible sur cet axe à environ 50 %, ce qui a conduit DHL à appliquer des surcharges sur les réservations concernées. Cette fermeture se termine aujourd'hui, la capacité du corridor devrait donc commencer à se normaliser dès demain, même si les retards accumulés pendant les travaux pourraient mettre plus de temps à se résorber.

Interdictions de circulation estivales et risque de grève mi-août

L'Allemagne et la France appliquent, jusqu'au 31 août, des interdictions de circulation le samedi (07h00-20h00 et 07h00-19h00 respectivement), la Bulgarie a ajouté des restrictions de week-end sur trois tronçons routiers, et la Hongrie a modifié le 8 août les horaires de son interdiction de circulation. La planification transfrontalière autour de ces créneaux reste tendue pour le reste du mois.

À cela s'ajoute le fait que des travailleurs du transport de marchandises prévoiraient des grèves nationales entre le 10 et le 14 août 2026, en parallèle de grèves distinctes des transports en Italie, en Espagne et au Royaume-Uni. Combiné au pic des déplacements estivaux, c'est un risque réel pour la logistique routière et la fiabilité des livraisons la semaine prochaine. Les chargeurs ayant des envois urgents transitant par ces pays devraient dès maintenant prévoir des marges de sécurité.

Ce que cela signifie pour transporteurs et chargeurs

Le fil conducteur de cette semaine : la paperasse rattrape la pratique d'un côté, tandis que la capacité physique se tend de l'autre. La documentation numérique est désormais une obligation légale et non un simple confort, les règles d'émissions restreignent où les camions plus anciens peuvent circuler, et une accumulation de fermetures plus une grève potentielle font des deux prochaines semaines une période à anticiper plutôt qu'à subir.

Sources

Questions fréquentes

Que change le règlement eFTI pour les transporteurs ?

Depuis août 2026, toutes les autorités des États membres de l'UE doivent accepter les documents de fret électroniques comme l'eCMR via des plateformes certifiées. Les transporteurs utilisant déjà la preuve de livraison numérique n'ont plus à présenter de copies papier lors des contrôles, comblant un écart de longue date entre pays.

Que prévoit la nouvelle interdiction Euro 5 en Italie ?

À partir d'octobre 2026, l'Italie interdit les camions et camionnettes diesel Euro 5 (catégories N1-N3) dans le Piémont, la Lombardie, l'Émilie-Romagne et la Vénétie. L'interdiction s'applique aux véhicules nationaux et étrangers, les transporteurs avec du matériel diesel plus ancien vers le nord de l'Italie doivent donc anticiper avant l'automne.

Quel est l'impact de la fermeture de l'A2 et des travaux au Brenner sur la capacité ?

L'autoroute allemande A2 est totalement fermée et la déviation traverse une section soumise à une interdiction de circulation distincte, compliquant la planification cette semaine. Par ailleurs, les travaux ferroviaires au Brenner ont réduit la capacité à environ 50 % jusqu'au 9 août, entraînant des surcharges DHL, avec une normalisation attendue peu après.

Les transporteurs doivent-ils se préparer à des grèves mi-août 2026 ?

Oui. Des travailleurs du transport de marchandises prévoiraient des grèves nationales entre le 10 et le 14 août 2026, en parallèle de grèves des transports en Italie, en Espagne et au Royaume-Uni. Combiné au pic des voyages estivaux, les chargeurs devraient prévoir des marges pour les envois transitant par ces pays.

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