Actualité du transport européen : goulots ferroviaires et perturbations aux frontières en juillet 2026

19 juillet 2026 · EN · NL · DE · FR

Actualité du transport européen : goulots ferroviaires et perturbations aux frontières en juillet 2026

La capacité du fret ferroviaire européen subit une nouvelle pression cette semaine, tandis que les passages frontaliers, de la Manche à la Baltique, connaissent de nouvelles perturbations. Outre la pression continue exercée par les nouvelles règles européennes déjà traitées dans nos précédentes mises à jour, ce point se concentre sur ce qui est réellement nouveau : un rapport critique sur le fret ferroviaire, une nouvelle vague de grèves en Italie, le chaos frontalier à Douvres, une fermeture frontalière russe et des étapes de conformité pour les marchandises dangereuses et les documents de transport électroniques.

Le fret ferroviaire sous pression : stagnation, la Pologne écarte le fret, grèves dans les Alpes

L'Agence de l'Union européenne pour les chemins de fer (ERA) a publié le 3 juillet son rapport 2026 sur la sécurité et l'interopérabilité, confirmant ce que de nombreux transporteurs ressentent déjà sur le terrain : les volumes de fret ferroviaire européen stagnent depuis des années, la ponctualité transfrontalière reste faible, et plus de la moitié des tronçons frontaliers analysés ont enregistré en 2025 des retards moyens de sortie de fret supérieurs à 90 minutes. Pour les chargeurs qui envisagent un report modal de la route vers le rail, ce rapport rappelle que c'est avant tout le problème de fiabilité du rail, et pas seulement sa capacité, qui freine son adoption.

La Pologne a complété ce tableau le 7 juillet en dévoilant un plan d'investissement ferroviaire de 140 à 150 milliards d'euros, couvrant 4 700 km de nouvelles voies réparties sur 19 lignes. Le fret en a été totalement exclu, 2 700 km du nouveau réseau étant réservés au transport de voyageurs à grande vitesse. Pour les transporteurs traversant la Pologne, cela signifie que le goulot d'étranglement ferroviaire est-ouest qui persiste depuis longtemps ne devrait pas se résorber de sitôt, et que la route restera l'option par défaut pour le fret sensible au temps dans la région.

Le corridor du Brenner, déjà mis sous pression par des travaux ferroviaires débutés le 18 juillet et se poursuivant jusqu'au 9 août, réduisant la capacité d'environ 50 % et générant des surcharges, fait maintenant face à une complication supplémentaire : une vague de grèves des transports italiens amorcée en juillet se propage aux corridors de fret alpins, avec des répercussions attendues sur le col du Brenner lui-même. Une fermeture supplémentaire sur la ligne Peri-Domegliara aura lieu du 20 au 27 juillet. Les transporteurs planifiant du fret entre l'Allemagne et l'Italie ont intérêt à prévoir une marge supplémentaire et à confirmer les conditions de surcharge avec leurs commissionnaires avant de réserver.

Les perturbations frontalières et portuaires mettent les chaînes d'approvisionnement à l'épreuve

À Douvres, un problème informatique a touché le 17 juillet le nouveau système européen d'entrée et de sortie (EES), forçant la police aux frontières française à revenir à un enregistrement manuel des voyageurs non européens. Avec des milliers de véhicules attendus et une pression supplémentaire due à la chaleur et au trafic estival, les transporteurs traversant la Manche doivent s'attendre à des temps de traitement plus longs et prévoir une marge pour les retards à ce passage.

Plus à l'est, la Russie a temporairement fermé plusieurs postes-frontières ferroviaires avec la Finlande, l'Estonie et la Lettonie, perturbant les liaisons de fret vers la région baltique et accentuant les tensions géopolitiques régionales. Les chargeurs exposés à ces corridors devraient discuter d'itinéraires alternatifs avec leurs partenaires logistiques.

Dans les ports, une récente vague de chaleur a provoqué des arrêts temporaires de terminaux et des pertes de productivité à Rotterdam, tandis que la disponibilité limitée des pilotes continue d'affecter les mouvements de navires à Anvers. Les transporteurs sont invités à prévoir une marge supplémentaire pour les escales dans ces deux ports.

Échéances de conformité : marchandises dangereuses et documents électroniques

La directive déléguée (UE) 2025/1801 sur le transport de marchandises dangereuses, en vigueur depuis novembre 2025, a atteint sa pleine application le 24 juin 2026. Elle instaure une liste de contrôle unifiée des infractions et une classification des risques à trois niveaux qui étend la responsabilité tout au long de la chaîne logistique : chargeurs et commissionnaires portent désormais une part accrue de responsabilité en matière de conformité aux marchandises dangereuses, et non plus seulement le transporteur au volant. Les entreprises traitant du fret ADR devraient vérifier que leurs processus internes reflètent cette nouvelle classification des risques.

Parallèlement, la transition vers la documentation de transport électronique se poursuit. Depuis janvier 2026, les États membres peuvent accepter des données via des plateformes eFTI certifiées, en amont de l'échéance obligatoire du 1er juillet 2027 fixée par le règlement d'exécution (UE) 2025/2243. Les transporteurs et chargeurs encore attachés au CMR papier disposent d'environ un an pour mettre en place leur dispositif eFTI.

Côté péage néerlandais, Toll4Europe est devenu le premier fournisseur SET certifié par l'organisme de péage néerlandais RDW, une étape clé pour les transporteurs souhaitant utiliser un boîtier embarqué unique pour payer à la fois le nouveau péage kilométrique néerlandais et les péages ailleurs en Europe.

Mouvements d'entreprises : H.Essers se développe dans la logistique chimique aux États-Unis

Le groupe logistique belge H.Essers fait son entrée sur le marché américain avec l'acquisition de Palmer Logistics, un spécialiste du secteur chimique disposant de 14 sites aux États-Unis. Cette opération étend l'expertise européenne de H.Essers en matière de marchandises dangereuses de l'autre côté de l'Atlantique, un signal clair que les spécialistes européens perçoivent des opportunités de croissance dans la logistique chimique américaine, malgré l'alourdissement des contraintes de conformité en Europe.

Ce que cela signifie pour les transporteurs et les chargeurs

Les problèmes de fiabilité et de capacité du rail ne montrent aucun signe d'amélioration, ce qui signifie que la route continuera d'absorber des volumes qui pourraient autrement basculer vers le rail, notamment via la Pologne et les Alpes. Les frictions frontalières, des problèmes techniques à Douvres aux fermetures russes, ajoutent des retards imprévisibles à une capacité déjà tendue. Et avec une responsabilité liée aux marchandises dangereuses désormais étendue plus loin dans la chaîne et une échéance eFTI à un an, la rigueur documentaire n'a jamais été aussi importante. Des preuves de livraison numériques et des dossiers de conformité solides ne sont plus une option.

Sources

Questions fréquentes

Qu'est-ce qui provoque les goulots d'étranglement du fret ferroviaire en Europe en 2026 ?

Selon le rapport 2026 de l'ERA, les volumes de fret ferroviaire stagnent depuis des années, la ponctualité transfrontalière reste faible, et plus de la moitié des tronçons frontaliers analysés ont enregistré en 2025 des retards moyens de sortie supérieurs à 90 minutes. De plus, des investissements planifiés, comme en Pologne, écartent largement le fret au profit du transport de voyageurs.

Le corridor du Brenner est-il actuellement perturbé ?

Oui. Des travaux ferroviaires du 18 juillet au 9 août 2026 réduisent la capacité du corridor du Brenner d'environ 50 % et génèrent des surcharges, tandis qu'une vague de grèves des transports italiens débutée en juillet perturbe davantage cette route de fret clé entre l'Allemagne et l'Italie.

Qu'est-ce qui a changé en 2026 concernant la conformité pour le transport de marchandises dangereuses ?

La directive déléguée (UE) 2025/1801 a atteint sa pleine application le 24 juin 2026, introduisant une liste de contrôle unifiée des infractions et une classification des risques à trois niveaux qui étend la responsabilité aux chargeurs et commissionnaires, pas seulement au conducteur.

À partir de quand les documents électroniques de fret eFTI seront-ils obligatoires dans l'UE ?

Depuis janvier 2026, les États membres peuvent accepter des données via des plateformes eFTI certifiées selon le règlement d'exécution (UE) 2025/2243, mais l'échéance obligatoire à l'échelle de l'UE pour l'utilisation de l'eFTI est fixée au 1er juillet 2027.

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