Regelgeving Update · Deel 9 van 4 in deze serie
Wekelijkse duiding van nieuwe en gewijzigde wet- en regelgeving voor transport en logistiek in de EU, gebaseerd op onze documentenbibliotheek.
eFTI Bijlage I-wijziging: wat Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/2025 verandert
26 augustus 2026 · EN · NL · DE · FR
Waarom deze update van eFTI Bijlage I nu relevant is
Sinds de eFTI-verordening (EU) 2020/1056 van kracht is, hebben transportbedrijven het recht om reguleringsinformatie over vrachtvervoer elektronisch aan te leveren bij controleautoriteiten in plaats van op papier. Maar hoe ver dat recht in de praktijk reikt, hangt af van een technisch document dat zelden ter sprake komt: Bijlage I. Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/2025 werkt Deel B van die bijlage bij, en die wijziging is relevanter voor de dagelijkse praktijk dan de droge juridische titel doet vermoeden.
De wijziging: Bijlage I Deel B en Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/2025
Bijlage I bij de eFTI-verordening somt op welke "wettelijke informatievereisten" precies onder het toepassingsgebied van de verordening vallen. Deel A bevat EU-regelgeving (zoals CMR-gerelateerde regels en vergunningsvereisten), terwijl Deel B de nationale wettelijke vereisten bevat die individuele lidstaten formeel bij de Europese Commissie hebben aangemeld op grond van artikel 2 van de verordening. Alleen vereisten die op deze lijst staan, kunnen wettelijk via een gecertificeerd eFTI-platform worden afgehandeld wanneer een bevoegde autoriteit een controle uitvoert, langs de weg of op locatie.
Omdat lidstaten voortdurend hun nationale documentatieregels aanvullen, wijzigen of verduidelijken, consolideert de Commissie deze meldingen periodiek in Bijlage I via gedelegeerde handelingen in plaats van een volledige wetgevingsprocedure. Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/2025 is zo'n update: ze herziet de lijst in Deel B om de nationale vereisten te weerspiegelen die lidstaten sindsdien hebben aangemeld. Er komen geen nieuwe verplichtingen voor transportbedrijven bij; de update houdt alleen het officiële toepassingsgebied van "wat telt als eFTI-geschikt" actueel.
Dit is relevant omdat de eFTI-verordening sinds 21 augustus 2024 volledig van toepassing is: transportbedrijven hebben sindsdien het recht om reguleringsinformatie elektronisch aan te bieden, overal waar een genoteerde vereiste van toepassing is. De controleautoriteiten van de lidstaten hebben tot 21 augustus 2027 de tijd om technisch klaar te zijn om die informatie te accepteren en te verwerken; volledige handhavingsgereedheid aan de kant van de autoriteiten is dus nog een toekomstige mijlpaal, geen voldongen feit.
Wat dit concreet betekent voor de praktijk
Voor zelfstandige chauffeurs is dit geen abstracte juridische voetnoot. Vraagt een agent of inspecteur om een document dat voor dat land niet in Bijlage I Deel B staat, dan volstaat een tablet met een eFTI-platform niet; het klassieke papier of PDF-exemplaar blijft dan de veilige oplossing.
Voor planners die grensoverschrijdende zendingsdossiers samenstellen, is de praktische taak om per corridor te controleren of de relevante nationale vereiste van het bestemmingsland (een specifieke vervoersvergunning, een nationale variant van de vrachtbrief, een cabotageverklaring) daadwerkelijk in de actuele geconsolideerde versie van Bijlage I staat. Twee buurlanden kunnen sterk verschillen, omdat melding en consolidatie op nationaal tempo verlopen.
Voor douane- en compliancemedewerkers fungeert Bijlage I als het gezaghebbende referentiepunt bij audits. Vertrouwen op een eFTI-platform voor een vereiste die (nog) niet vermeld staat, biedt geen juridische zekerheid bij een geschil, ook niet als het platform zelf gecertificeerd en technisch in orde is.
Concrete volgende stap
Ga voordat je aanneemt dat een nationaal document digitaal via eFTI kan worden afgehandeld, na op EUR-Lex welke actuele geconsolideerde versie van Bijlage I geldt voor elk land waarin je vloot rijdt, en controleer of de specifieke nationale vereiste waarop je vertrouwt in Deel B staat. Staat die er niet in, houd dan het klassieke formaat achter de hand tot een toekomstige gedelegeerde handeling die toevoegt.
Bronnen
Veelgestelde vragen
Wat is Bijlage I bij de eFTI-verordening?
Bijlage I somt de specifieke "wettelijke informatievereisten" op die onder het eFTI-kader vallen. Deel A bevat EU-regelgeving, Deel B bevat nationale vereisten die lidstaten formeel bij de Europese Commissie hebben aangemeld. Alleen vereisten op deze lijst kunnen tijdens een officiële controle via een gecertificeerd eFTI-platform worden afgehandeld.
Wat verandert Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/2025?
Deze verordening werkt Deel B van Bijlage I bij met nationale vereisten die lidstaten na eerdere consolidaties hebben aangemeld. Er komen geen nieuwe verplichtingen voor transportbedrijven bij; de update houdt de officiële lijst van digitaal indienbare nationale documenten actueel en accuraat.
Sinds wanneer geldt de eFTI-verordening?
De eFTI-verordening is sinds 21 augustus 2024 volledig van toepassing, waardoor transportbedrijven het recht hebben om reguleringsinformatie elektronisch aan te leveren waar een genoteerde vereiste geldt. Controleautoriteiten van lidstaten hebben tot 21 augustus 2027 de tijd om technisch klaar te zijn om die informatie te accepteren.
Hoe controleer ik of een nationaal document eFTI-geschikt is?
Raadpleeg de actuele geconsolideerde versie van Bijlage I op EUR-Lex voor de betreffende lidstaat en controleer of jouw documenttype in Deel B staat. Staat het er niet in, houd dan het klassieke papieren of PDF-exemplaar achter de hand, want digitale indiening heeft voor die vereiste nog geen juridische status.
Brondocument: eFTI Annex I amendment — Delegated Regulation (EU) 2024/2025 →