Regelgeving Update · Deel 8 van 3 in deze serie
Wekelijkse duiding van nieuwe en gewijzigde wet- en regelgeving voor transport en logistiek in de EU, gebaseerd op onze documentenbibliotheek.
eFTI-gemeenschappelijke gegevensset: wat Verordening (EU) 2024/2024 echt regelt
12 augustus 2026 · EN · NL · DE · FR
Waarom dit nu relevant is
Voor veel mensen in transport en logistiek klinkt "eFTI" nog als een ver EU-begrip. Dat is het niet meer. De klok tikt: vanaf 21 augustus 2027 moeten bevoegde autoriteiten in de hele EU elektronische vervoersinformatie accepteren in plaats van papieren documenten te eisen. Wat er op die datum precies geaccepteerd wordt, ligt nu al vast in Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/2024, die de eFTI-gemeenschappelijke gegevensset vastlegt. Als uw CMR-, ADR- of afvaltransportpapieren niet aansluiten op die gegevensset, kan geen enkele app of platform dat voor u "eFTI-proof" maken.
De regel: artikel 2 en 3 van Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/2024
Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/2024 vult de eFTI-verordening (EU) 2020/1056 aan en voert de opdracht uit die de Commissie kreeg via artikel 7 van die verordening: in detail vastleggen welke gegevenselementen bedrijven elektronisch mogen uitwisselen met handhavingsautoriteiten.
Artikel 2 van de gedelegeerde verordening stelt de gemeenschappelijke eFTI-gegevensset zelf vast: één EU-brede catalogus van gegevenselementen, opgenomen in de bijlage, die elk stukje informatie dekt dat transport-, logistiek- en douanewetgeving vandaag al op papier vereist, van CMR-vrachtbriefgegevens tot informatie over gevaarlijke stoffen en afvaltransportmeldingen.
Artikel 3 splitst die catalogus vervolgens op in gegevenssubsets. Elke subset komt overeen met één specifieke wettelijke eis uit bijlage I van Verordening (EU) 2020/1056, zoals de CMR-vrachtbrief, het ADR/RID-vervoersdocument voor gevaarlijke stoffen, of een afvaltransportmelding. Een chauffeur die gevaarlijke stoffen vervoert, moet dus niet de volledige eFTI-gegevensset aanleveren, maar alleen de subset die bij het ADR/RID-document hoort.
Dit is precies het punt dat vaak verkeerd begrepen wordt: Gedelegeerde Verordening 2024/2024 verzint geen nieuwe gegevens die verzameld moeten worden. Ze neemt verplichtingen die al bestaan in sectorwetgeving en zet die om in een gestandaardiseerde, machineleesbare structuur, zodat dezelfde informatie elektronisch kan reizen in plaats van op papier.
Wat dit concreet betekent
Voor zelfstandige chauffeurs verandert er niets aan welke informatie u moet meenemen, alleen aan hoe die ooit gepresenteerd kan worden. Zodra uw transportmanagement- of proof-of-delivery-platform zijn velden koppelt aan de eFTI-gegevenselementen en subsets uit de bijlage bij Verordening 2024/2024, kan dezelfde vrachtinformatie die u nu al verzamelt in principe elektronisch een wegcontrole doorstaan.
Voor planners ligt de praktische taak eerder in de keten: check of de software waarmee u CMR-vrachtbrieven, ADR-documenten of afvaltransportpapieren genereert, al exporteert in het eFTI-subsetformaat, of alleen in een eigen PDF- of portaallay-out.
Voor douane- en compliancemedewerkers is de subsetstructuur het nuttigste onderdeel: ze vertelt precies welke velden een inspecteur verwacht bij een bepaald type transport, omdat elke subset één-op-één gekoppeld is aan een bestaande documentverplichting, niet aan een generiek "eFTI-formulier".
Uw volgende stap
Stel uw transportsoftware- of proof-of-delivery-leverancier één directe vraag: exporteert het platform vrachtgegevens in de structuur die is vastgelegd in de bijlage bij Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/2024, opgesplitst per gegevenssubset, of alleen in een eigen intern formaat? Met de acceptatieplicht voor autoriteiten vanaf 21 augustus 2027 nog maar iets meer dan een jaar verwijderd, bepaalt dat antwoord hoeveel integratiewerk u nog te doen heeft.
Bronnen
Veelgestelde vragen
Wat regelt Gedelegeerde Verordening (EU) 2024/2024 precies?
Ze legt de eFTI-gemeenschappelijke gegevensset en de gegevenssubsets vast onder de EU eFTI-verordening (EU) 2020/1056. Artikel 2 bevat de volledige catalogus van gegevenselementen die bedrijven elektronisch mogen uitwisselen met autoriteiten, en artikel 3 splitst die catalogus op in subsets die gekoppeld zijn aan specifieke documentverplichtingen, zoals de CMR-vrachtbrief of het ADR-document.
Creëert de eFTI-gemeenschappelijke gegevensset nieuwe rapportageverplichtingen voor transportbedrijven?
Nee. Er komen geen nieuwe informatieverplichtingen bij. De verordening neemt bestaande gegevenseisen uit sectorwetgeving in bijlage I van Verordening (EU) 2020/1056, zoals CMR, ADR/RID of afvaltransportregels, en zet die om in een gestandaardiseerde elektronische structuur, zodat dezelfde informatie digitaal in plaats van op papier kan worden uitgewisseld.
Wat is het verschil tussen de eFTI-gegevensset en de eFTI-gegevenssubsets?
De gemeenschappelijke gegevensset (artikel 2) is de volledige EU-brede catalogus van alle mogelijke gegevenselementen. Gegevenssubsets (artikel 3) zijn de relevante delen van die catalogus, gekoppeld aan één specifieke wettelijke eis, bijvoorbeeld een vervoersdocument voor gevaarlijke stoffen. Bedrijven leveren alleen de subset aan die past bij hun document, niet de volledige gegevensset.
Vanaf wanneer moeten autoriteiten eFTI-gegevens accepteren in plaats van papier?
Volgens artikel 8 van Verordening (EU) 2020/1056 moeten bevoegde autoriteiten in de hele EU vanaf 21 augustus 2027 elektronisch aangeboden informatie accepteren, gestructureerd volgens de eFTI-gemeenschappelijke gegevensset. Die deadline ligt nu nog iets meer dan een jaar vooruit.
Brondocument: eFTI common data set — Delegated Regulation (EU) 2024/2024 →