EU-vervoersregels verstrengen: wat verandert er per juli 2026

11 juli 2026 · EN · NL · DE · FR

EU-vervoersregels verstrengen per juli 2026

Juli 2026 kent een van de drukste regelgevingskalenders die het Europese wegtransport in jaren heeft gezien. Nieuwe EU-vervoersregels rond tachografen, remsystemen en tolheffing gingen vlak na elkaar in, precies op het moment dat seizoensgebonden rijverboden en een aanhoudend chauffeurstekort de capaciteit op de weg onder druk zetten. Hieronder een overzicht per thema voor vervoerders en verladers.

Bestelwagens, remmen en tol: wat veranderde op 1 juli 2026

Bestelwagens vallen nu onder de tachograafplicht

Sinds 1 juli 2026 moeten lichte bedrijfsvoertuigen die internationaal binnen de EU rijden, uitgerust zijn met een slimme tachograaf onder Mobiliteitspakket 1. Daarmee gelden voor bestelwagenchauffeurs nu dezelfde EU-regels voor rij- en rusttijden en detacheringsverplichtingen die voorheen vooral voor vrachtwagens golden. De regel geldt ook verder naar beneden in het gewichtssegment: voertuigen tussen 2,5 en 3,5 ton die internationaal of cabotage rijden, hebben nu een tweede generatie slimme tachograaf (G2V2) nodig, zonder overgangsperiode. Wie grensoverschrijdend met bestelwagens rijdt, moet ervan uitgaan dat volledige naleving direct verplicht is.

Automatisch noodremmen verplicht

Sinds 7 juli 2026 is een geavanceerd automatisch noodremsysteem (AEB) verplicht in nieuw geproduceerde vrachtwagens, onder de Algemene Veiligheidsverordening van de EU, een eis die al gold voor personenauto's en bestelwagens. Voor wagenparken die nieuwe voertuigen bestellen, is dit nu standaard uitrusting.

Nederland vervangt het Eurovignet

Sinds 1 juli 2026 wordt de Nederlandse vrachtwagenheffing voor voertuigen boven 3,5 ton berekend op basis van gereden kilometers en CO2-emissieklasse, en geldt deze op snelwegen en veel regionale wegen, waarmee het Eurovignet voor Nederlandse vrachtwagens komt te vervallen. Toll4Europe heeft bevestigd RDW-gecertificeerd te zijn als erkende EETS-aanbieder voorafgaand aan de lancering, wat betekent dat boordapparaten (OBU's) van klanten automatisch kilometers registreren en betaling regelen. Vervoerders die naar Nederland rijden, doen er goed aan te controleren of hun tolaanbieder correct geaccrediteerd is voordat ze de grens oversteken.

Chauffeurstekort botst met zomerse rijverboden

Het Duitse negen weken durende zaterdagverbod voor vrachtwagens ging in op 4 juli 2026, gelijktijdig met seizoensbeperkingen in Frankrijk, Oostenrijk, Polen, Italië, Tsjechië en Hongarije. De IRU schat 444.000 onvervulde chauffeursvacatures in Europa, wat betekent dat de capaciteit al krap was voordat deze verboden er nog eens bovenop kwamen.

Frankrijk verbiedt vrachtwagens boven 7,5 ton op zaterdagen tussen 07:00 en 19:00 uur, van 1 juli tot en met 31 augustus 2026, waarbij 11, 18 en 25 juli de zwaarste gecombineerde beperkingen kennen met doorwerking naar Luxemburg. Oostenrijk sluit de A12 Inntal en A13 Brenner volledig af voor zuidwaarts vrachtverkeer, terwijl Polen vrachtwagens boven 12 ton verbiedt op alle wegen op vrijdag 18:00-22:00 uur, zaterdag 08:00-14:00 uur en zondag 08:00-22:00 uur, gedurende de hele zomer.

Voor planners betekent dit dat Alpiene en Benelux-transitcorridors op dezelfde weekenden met opeenstapelende beperkingen te maken krijgen. Het is nu al verstandig om buffertijd in te bouwen rond 11, 18 en 25 juli en alternatieve routes rond de Brenner en Inntal klaar te hebben.

Compliancerisico voor buitenlandse vervoerders bij de Nederlandse tol

Buitenlandse vervoerders die alleen vertrouwen op Duitse Toll Collect- of Belgische Satellic-apparatuur hebben nieuwe contracten nodig, omdat die OBU's niet compatibel zijn met het Nederlandse systeem. Rijden zonder geldige OBU vanaf 1 juli 2026 kan leiden tot boetes of inbeslagname van het voertuig. Elk wagenpark dat regelmatig Nederland inrijdt, doet er goed aan de OBU-compatibiliteit nu al te controleren, niet pas aan de grens.

Aanhoudende arbeidsacties verstoren netwerken

De Franse spoorbond SUD-Rail hanteert een doorlopende stakingsmelding waarmee actie overal op het netwerk mogelijk is met slechts een melding de avond ervoor, geldig tot 1 september. Dit voegt een onvoorspelbare factor toe aan Franse logistieke planning. Ook Duitse waarschuwingsstakingen troffen in 2026 wegonderhoudsdepots en locaties van Autobahn GmbH, wat gevolgen kan hebben voor wegconditierapportage en onderhoudsplanning, ook als het vrachtverkeer zelf blijft doorrijden.

Vooruitblik: eFTI en het Italiaanse Euro 5-verbod

Sinds januari 2026 kunnen eFTI-platforms en dienstverleners hun activiteiten voorbereiden, en mogen lidstaten al gecertificeerde eFTI-gegevens accepteren voor inspectie, vooruitlopend op de volledige verplichte acceptatie vanaf 9 juli 2027. Vervoerders en verladers die nog met papieren documentatie werken, hebben nog ongeveer een jaar om over te schakelen.

Daarnaast voert Italië vanaf oktober 2026 een verbod in op Euro 5-dieselvoertuigen (N1-N3), inclusief buitenlandse vrachtwagens en bestelwagens, in Piëmont, Lombardije, Emilia-Romagna en Veneto. Boetes beginnen bij 168 euro, en herhaalde overtredingen leiden tot een rijverbod van een maand. Wagenparken met oudere dieselbestelwagens en -vrachtwagens die naar Noord-Italië rijden, doen er goed aan hun Euro-emissieklasse ruim voor het najaar te controleren.

Bronnen

• EU van tachograph rules take effect for light commercial vehicles
• Advanced emergency braking becomes mandatory in new trucks
• Toll4Europe accredited as EETS provider for new Dutch truck toll
• European driver shortage collides with summer truck bans
• EU Mobility Package extends driving-time rules to 2.5-3.5t vans
• Netherlands replaces Eurovignette with distance-based truck toll
• eFTI Regulation preparation phase continues ahead of 2027 mandate
• Italy to ban Euro 5 diesel trucks in four northern regions
• Dutch truck toll rollout risks fines for unprepared foreign hauliers
• Rolling industrial action continues to affect French and German transport networks