Europese transportupdate: eFTI-verplichting, Euro 5-verbod Italië en stakingsrisico augustus

9 augustus 2026 · EN · NL · DE · FR

Europese transportupdate: digitale documenten, emissieregels en stakingsrisico

Deze week draait de Europese transportupdate vooral om regelgeving en dreigende verstoringen, niet om nieuwe volume- of kostencijfers. Twee regelwijzigingen veranderen de papierwinkel en handhaving op de weg, terwijl een reeks afsluitingen, rijverboden en een aangekondigde staking de capaciteit tot medio augustus onder druk zetten.

eFTI-documenten nu verplicht binnen de hele EU

Onder het eFTI-kader van de EU moeten alle nationale autoriteiten sinds augustus 2026 elektronische vrachtdocumenten accepteren. Douane, politie en inspectiediensten moeten eCMR en andere digitale documenten nu via gecertificeerde platforms kunnen verwerken in plaats van papier te eisen.

Voor vervoerders die al met digitale proof-of-delivery en eCMR werken, sluit dit een langbestaande kloof: inspecteurs in elke lidstaat zijn nu verplicht te accepteren wat veel vloten al jaren produceren. Wie nog op papier vertrouwt, moet dit zien als het moment om over te stappen, want het regelgevende excuus voor papieren documentatie is verdwenen.

Handhaving tachograaf voor bestelwagens wordt strenger

Na de uitbreiding van de tachograaf- en rijtijdregels naar bestelwagens van 2,5 tot 3,5 ton per 1 juli 2026, bespraken handhavingsinstanties tijdens een CORTE-bijeenkomst concept-richtlijnen voor wegcontroles. Het concept vereist dat bestuurders van bestelwagens activiteitengegevens van de afgelopen 56 dagen kunnen tonen.

De onderliggende regel geldt al, maar de handhavingsdetails worden nog afgerond. Vloten met internationale bestelwagens doen er goed aan nu al 56-dagenregistraties in hun compliance-routine op te nemen, vooruitlopend op de formele richtlijnen.

Italië verbiedt Euro 5-dieseltrucks in vier noordelijke regio's

Italië voert vanaf oktober 2026, een jaar later dan oorspronkelijk gepland, een verbod in op Euro 5-dieselvoertuigen, inclusief trucks en bestelwagens, in Piëmont, Lombardije, Emilia-Romagna en Veneto. Het verbod geldt voor zowel binnenlandse als buitenlandse N1-N3-voertuigen. Vervoerders met Euro 5-materieel richting Noord-Italië moeten vóór het najaar een plan hebben: omrijden, opwaarderen of de regio mijden.

A2-afsluiting en spoorwerken Brenner beperken capaciteit

De Duitse A2 is deze week volledig afgesloten, en de omleidingsroute loopt uitgerekend door een gebied met een apart rijverbod voor vrachtwagens, een lastige combinatie voor planners.

Daarnaast hebben spoorwerkzaamheden op de Brennercorridor het traject Brenner-Sterzing tussen 18 juli en 9 augustus volledig afgesloten, waardoor de beschikbare capaciteit op die route tot ongeveer 50% daalde en DHL toeslagen toepast op getroffen zendingen. Deze afsluiting eindigt vandaag, dus de capaciteit op de corridor zou vanaf morgen moeten normaliseren, al kan opgebouwde achterstand langer aanhouden.

Zomerse rijverboden en stakingsrisico medio augustus

Duitsland en Frankrijk handhaven tot en met 31 augustus zaterdagse rijverboden (07:00-20:00 en 07:00-19:00), Bulgarije voegde weekendbeperkingen toe op drie wegtrajecten en Hongarije wijzigde op 8 augustus de tijden van het rijverbod. Grensoverschrijdende planning rond deze tijdvensters blijft de rest van de maand lastig.

Daarbovenop zouden vrachtvervoerders van 10 tot 14 augustus 2026 landelijke stakingen plannen, naast aparte vervoersstakingen in Italië, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. In combinatie met het piekseizoen van de zomervakantie is dit een reëel risico voor wegtransport en leverbetrouwbaarheid volgende week. Verladers met tijdkritische zendingen door deze landen doen er goed aan nu al buffertijd in te plannen.

Wat dit betekent voor vervoerders en verladers

De rode draad deze week: papierwerk haalt de praktijk in aan de ene kant, terwijl fysieke capaciteit onder druk komt aan de andere kant. Digitale documentatie is nu een wettelijke verplichting in plaats van een gemak, emissieregels beperken waar oudere trucks mogen rijden, en een stapel afsluitingen plus een mogelijke staking maken de komende twee weken een periode om op te anticiperen in plaats van op te reageren.

Bronnen

Veelgestelde vragen

Wat verandert de eFTI-verordening voor vervoerders?

Sinds augustus 2026 moeten alle EU-lidstaten elektronische vrachtdocumenten zoals eCMR accepteren via gecertificeerde platforms. Vervoerders die al digitale proof-of-delivery gebruiken, hoeven niet langer papieren kopieën te overleggen bij controles, wat een langbestaande kloof tussen landen dicht.

Wat houdt het nieuwe Euro 5-verbod in Italië in?

Vanaf oktober 2026 verbiedt Italië Euro 5-dieseltrucks en -bestelwagens (categorieën N1-N3) in Piëmont, Lombardije, Emilia-Romagna en Veneto. Het verbod geldt voor binnenlandse en buitenlandse voertuigen, dus vervoerders met ouder dieselmaterieel richting Noord-Italië moeten vóór het najaar een routeplan of vlootplan klaar hebben.

Wat is het effect van de A2-afsluiting en de spoorwerken bij de Brenner op de capaciteit?

De Duitse A2 is volledig afgesloten en de omleiding loopt door een gebied met een apart rijverbod, wat de planning deze week bemoeilijkt. Daarnaast beperkten spoorwerken op de Brennercorridor de capaciteit tot circa 50% tot en met 9 augustus, met DHL-toeslagen als gevolg; normalisatie wordt kort daarna verwacht.

Moeten vervoerders rekening houden met stakingen medio augustus 2026?

Ja. Vrachtvervoerders zouden van 10 tot 14 augustus 2026 landelijke stakingen plannen, naast aparte vervoersstakingen in Italië, Spanje en het Verenigd Koninkrijk. Gecombineerd met het zomerse reisseizoen doen verladers er goed aan buffertijd in te bouwen voor zendingen door deze landen.

Share on LinkedIn