Europees transportupdate: capaciteitskrapte en nieuwe regels in juli 2026

9 juli 2026 · EN · NL · DE · FR

Netwerkuitbreiding en marktbewegingen

Twee bewegingen van vervoerders deze week laten zien hoe internationale logistieke netwerken blijven verschuiven.

Ceva Logistics heeft een nieuw geautomatiseerd distributiecentrum geopend in Alashankou, aan de grens tussen China en Kazachstan. De hub bundelt LTL- en TIR-wegzendingen en moet de doorlooptijd verkorten ten opzichte van conventioneel wegvervoer op de China-Europa-corridor. Voor verladers die rail-wegcombinaties richting Europa gebruiken, betekent dit een betrouwbaarder tussenpunt op een van de drukste overlandroutes ter wereld.

Daarnaast heeft de Belgische vervoerder H.Essers Palmer Logistics overgenomen, een Amerikaanse logistieke speler in de chemiesector met 14 vestigingen. Het is de eerste stap van H.Essers op de Amerikaanse markt, voortbouwend op zijn Europese expertise in gevaarlijke stoffen. Verwacht dat meer Europese vervoerders met sterke ADR-kennis de Amerikaanse chemielogistiek als groeimarkt gaan bekijken, zeker nu compliance-eisen wereldwijd naar elkaar toe groeien.

Capaciteitskrapte: chauffeurstekort en zomersluitingen vallen samen

De Europese wegvervoercapaciteit staat deze maand echt onder druk, en dat komt niet door één oorzaak, maar door meerdere zaken die samenvallen.

IRU-cijfers die deze week werden aangehaald, laten zien dat Europa 444.000 onvervulde chauffeursvacatures telt, waarbij een derde van de actieve chauffeurs al ouder is dan 55 jaar. Dit structurele tekort botst nu met het seizoensgebonden tekort: zomervakanties en de augustussluitingen van fabrieken in Frankrijk, Italië en Spanje verminderen tegelijk de beschikbaarheid van chauffeurs én de vraag van verladers, wat je planning kan verstoren als je maar aan één kant let.

Daarbovenop lopen er parallel nationale rijverboden door heel Europa. Duitslands negen weken durende zaterdagverbod ging in op 4 juli, Frankrijk heeft zijn eigen zaterdagverbod in juli-augustus, Oostenrijk beperkt de Inntal/Brenner-corridor, Polen kent weekendverboden en Italië heeft zaterdagbeperkingen. Voor internationale vervoerders betekent dit dat routering en planning nu rekening moeten houden met een lappendeken aan nationale regels in plaats van één EU-brede kalender.

In het VK en Ierland is het beeld eerder structureel dan seizoensgebonden. Meer dan 2.000 Britse transportbedrijven gingen failliet tussen 2021 en 2025, terwijl het Ro-Ro-verkeer van Ierland naar het continent is verdubbeld nu het vrachtwagenverkeer via de UK Landbridge sinds Brexit met 30% is gedaald. Verladers die nog via de UK Landbridge routeren, kunnen verwachten dat deze optie verder afkalft ten gunste van directe Ierland-continent-verbindingen.

Spoorvracht: een stagnerend alternatief

Voor verladers die hoopten dat het spoor een deel van de wegcapaciteitsdruk zou kunnen opvangen, is het beeld niet bemoedigend. Het rapport over veiligheid en interoperabiliteit van het Europese Spoorwegbureau voor 2026 beschrijft het Europese spoorvrachtvervoer als structureel stagnerend, met zwakkere grensoverschrijdende prestaties, en een sterk gedaald aantal nieuwe toelatingen van treinen en routes sinds 2016. Kortom: de modal shift naar spoor gaat niet met het tempo dat je zou verwachten gezien de huidige krapte op de weg.

Nieuwe regelgeving om in de gaten te houden

Meerdere compliancedeadlines vielen deze week bijna samen.

Vanaf 1 juli 2026 moeten lichte bedrijfsvoertuigen tussen 2,5 en 3,5 ton die worden ingezet voor internationaal transport of cabotage, zijn uitgerust met een tweede generatie slimme tachograaf (G2V2) en de standaard rij- en rusttijdenregels volgen. Er is geen overgangstermijn, dus busjes zonder conforme apparatuur zijn direct kwetsbaar voor controles.

Vanaf 7 juli 2026 zijn geavanceerde noodremsystemen (AEB) verplicht voor nieuw geproduceerde vrachtwagens onder de Algemene Veiligheidsverordening van de EU, samen met event data recorders voor nieuw goedgekeurde bussen en vrachtwagens. Wagenparkbeheerders die nieuwe voertuigen bestellen, zullen dit al terugzien in de specificaties.

Nederland en Vlaanderen voerden ook per 1 juli 2026 nieuwe wegheffingen in: een kilometerheffing voor Nederlandse vrachtwagens boven de 3,5 ton, en een CO2-gebaseerde toeslag bovenop de bestaande Vlaamse tol. Beide verhogen de kosten op de betreffende corridors, dus het loont om tarieven voor Benelux-trajecten te herzien.

Op langere termijn blijven de lidstaten nationale eFTI-gateways bouwen richting de deadline van juli 2027, wanneer alle EU-autoriteiten elektronische vrachtbrieven moeten accepteren. 2026 tekent zich af als het jaar van grootschalige eCMR-implementatie, wat direct relevant is voor elke vervoerder of verlader die bewijs van levering nog op papier verwerkt. Er rest ongeveer een jaar om digitale processen op orde te brengen voordat acceptatie EU-breed verplicht wordt.

Verstoringen om deze maand in de gaten te houden

Een paar verstoringen op korte termijn verdienen extra aandacht:

• Dover: de havendirecteur waarschuwt voor een nieuw kritiek congestiemoment nu het zomertoerisme piekt, terwijl toeristenauto's nog handmatig worden verwerkt door problemen met het biometrische EES-systeem. Vracht is niet de directe oorzaak, maar loopt wel risico op vertraging door de gevolgen.
• Italië: spoorvracht- en transportstakingen treffen begin tot medio juli, waaronder een 24-uursstaking van Mercitalia Shunting & Terminal op 6-7 juli en een geplande nationale staking van Captrain Italia op 10 juli, naast andere regionale acties.
• Ierland: sterk gestegen dieselprijzen hebben geleid tot landelijke brandstofprotesten, met langzaam rijdende colonnes vrachtwagens en tractoren die het verkeer in Dublin platleggen. De overheidsverlichting op accijnzen loopt slechts tot eind juli, dus verwacht dat de druk, en de protesten, aanhouden.

Wat dit betekent voor vervoerders en verladers

Al deze ontwikkelingen samen wijzen in één richting: minder speling in het systeem. Structurele chauffeurstekorten, seizoenssluitingen, nationale rijverboden, stakingen en grensfrictie vallen allemaal in dezelfde weken samen, terwijl het spoor weinig verlichting biedt. Tegelijkertijd stapelen nieuwe compliancekosten en rapportageverplichtingen zich op, van tachografen en AEB tot wegtol en de overgang naar eCMR.

Voor vervoerders is dit een goed moment om de compliancestatus van voertuigen en documentatie te controleren, in plaats van te wachten tot handhaving het opmerkt. Voor verladers vermindert het inbouwen van extra tijd op Europese trajecten tot en met augustus, en het bevestigen dat vervoerders voldoen aan de nieuwe tol- en tachograafregels, de kans op onverwachte vertragingen of kosten.