Europese transportupdate: wegvervoer wint terrein terwijl spoor blijft haperen
29 juli 2026 · EN · NL · DE · FR
Wegvervoer vergroot voorsprong op spoor
Een rapport van Union TLF, gepubliceerd op 17 juli 2026, bevestigt wat veel vervoerders al voelen: wegvervoer wint verder terrein in het Europese binnenlandse goederenvervoer. Spoor en binnenvaart samen verloren de afgelopen tien jaar 4,1 procentpunt marktaandeel, en het verschil blijft groeien.
Dit sluit aan bij een apart rapport van het Europees Spoorwegbureau (ERA), waaruit blijkt dat de gemiddelde overdrachtstijd bij grensoverschrijdende spoorverbindingen in 2025 meer dan een uur bedroeg, met uitrijvertragingen van meer dan 90 minuten op meer dan de helft van de onderzochte trajecten. Voor verladers die nog via het spoor werken, betekent dit flink wat extra marge inplannen, of accepteren dat de weg de betrouwbaardere optie blijft voor tijdgevoelige zendingen.
Voor vervoerders is deze trend goed nieuws voor de volumes, maar minder goed nieuws voor de capaciteit. Naarmate verladers meer vracht terug naar de vrachtwagen verplaatsen, wordt de concurrentie om beschikbare capaciteit op belangrijke Europese corridors alleen maar groter.
Alpenafsluitingen en havenvertragingen verhogen de druk
Ook van andere kanten wordt de wegcapaciteit op de proef gesteld. De Gotthardtunnel in Zwitserland, de drukste Alpen-doorgang voor vrachtvervoer in Europa, blijft deze zomer 's nachts gesloten voor onderhoud. Chauffeurs die de A2-corridor gebruiken, worden omgeleid naar alternatieve routes zoals de A13 via Chur en Bellinzona, wat extra tijd en kilometers kost.
Verder naar het noorden zorgt havencongestie voor meer vracht op de weg. In Hamburg lopen wachttijden op tot 2,1 dagen, in Rotterdam tot 72 uur. Lage waterstanden op de Rijn verminderen bovendien de laadcapaciteit van binnenvaartschepen met tot wel 45%, waardoor meer lading noodgedwongen naar de weg verschuift en de FTL-capaciteit in Duitsland verder onder druk komt te staan.
Tegelijkertijd blijven de vaste Duitse grenscontroles het Nederlands-Duitse verkeer vertragen. In tegenstelling tot de lichtere mobiele controles die Nederland in december 2024 invoerde, zorgen de vaste Duitse controleposten voor vertragingen tot 30 minuten per vrachtwagen, bij zo'n 375.000 grensoverschrijdingen per dag. In combinatie met de haven- en Rijnproblemen staat de Duitse wegcapaciteit hierdoor van meerdere kanten tegelijk onder druk.
Wat dit in de praktijk betekent: vervoerders die routes rijden via de Alpen, de Rijncorridor of de Nederlands-Duitse grens doen er goed aan extra marge in te plannen en realistische ETA's te communiceren naar klanten. Verladers die capaciteit boeken op deze routes moeten rekening houden met krappere beschikbaarheid en eerder boeken.
DHL neemt Baltische pakketvervoerder Venipak over
Ook op marktniveau is er consolidatie. DHL eCommerce heeft aangekondigd Venipak, een Baltische pakketvervoerder, over te nemen, met als doel een volledig eigen aanwezigheid in de regio op te bouwen door het lokale netwerk van Venipak te combineren met de eigen activiteiten van DHL.
Voor vervoerders en verladers die actief zijn in de Baltische staten wijst deze stap op verdere consolidatie in de last-mile- en pakketmarkt, wat op termijn gevolgen kan hebben voor prijzen en dienstverlening in een markt die tot nu toe sterk leunde op lokale spelers.
Waar vervoerders en verladers op moeten letten
Samen wijzen deze ontwikkelingen op hetzelfde onderliggende verhaal: wegvervoer absorbeert steeds meer volume, precies op het moment dat meerdere factoren, Alpenonderhoud, haven- en rivierverstoringen, en grenscontroles, de beschikbare capaciteit onder druk zetten. Extra flexibiliteit inbouwen in planningen, documentatie op orde houden voor grenscontroles, en marktbewegingen zoals de Baltische overname van DHL in de gaten houden, helpt operators voor te blijven op een krappere markt.
Bronnen
- Road freight keeps gaining share as European rail freight declines
- EU cross-border rail freight punctuality remains weak, ERA report finds
- Gotthard Tunnel night closures continue disrupting Alpine truck routes
- Port congestion and low Rhine levels push more cargo onto Europe's roads
- Permanent German border checks continue to slow Dutch-German truck traffic
- DHL eCommerce to acquire Baltic parcel operator Venipak
Veelgestelde vragen
Waarom wint wegvervoer marktaandeel op het spoor in Europa?
Een rapport van Union TLF uit 2026 laat zien dat spoor en binnenvaart samen de afgelopen tien jaar 4,1 procentpunt marktaandeel verloren. Een apart ERA-rapport toont overdrachtstijden van meer dan een uur en uitrijvertragingen boven de 90 minuten op meer dan de helft van de trajecten in 2025, waardoor de weg voor veel verladers de betrouwbaardere optie is.
Waarom is de Gotthardtunnel in 2026 gesloten?
De Gotthardtunnel in Zwitserland, de drukste Alpen-doorgang van Europa voor vrachtvervoer, is deze zomer 's nachts gepland gesloten voor onderhoud. Chauffeurs op de A2 worden omgeleid naar alternatieve routes zoals de A13 via Chur en Bellinzona, wat extra tijd kost.
Waarom wordt de wegcapaciteit in Duitsland krapper?
Meerdere factoren spelen tegelijk: havencongestie in Hamburg (tot 2,1 dagen) en Rotterdam (tot 72 uur), lage waterstanden op de Rijn die binnenvaartladingen met 45% verminderen, en vaste Duitse grenscontroles die tot 30 minuten vertraging per vrachtwagen toevoegen bij zo'n 375.000 dagelijkse grensoverschrijdingen.
Wat betekent de overname van Venipak door DHL voor de Baltische logistieke markt?
DHL eCommerce wil Baltische pakketvervoerder Venipak overnemen om een volledig eigen aanwezigheid in de regio op te bouwen. Dit wijst op verdere consolidatie in de last-mile- en pakketmarkt in de Baltische staten, met mogelijke gevolgen voor prijzen en dienstverlening.