Regelgeving Update · Deel 6 van 1 in deze serie

Wekelijkse duiding van nieuwe en gewijzigde wet- en regelgeving voor transport en logistiek in de EU, gebaseerd op onze documentenbibliotheek.

Mobility Package I: bestelwagens boven 2,5 ton vallen nu onder EU-tachograafregels

17 juli 2026 · EN · NL · DE · FR

Waarom dit nu belangrijk is

Als uw wagenpark bestelwagens over de grens laat rijden, zijn de spelregels net veranderd. Sinds 1 juli 2026 geldt het EU-regime voor rij- en rusttijden, en de verplichting tot een smart tachograaf, niet langer alleen voor vrachtwagens boven 3,5 ton. Het bereikt nu ook lichte bedrijfsvoertuigen. Voor internationale vervoerders en pakketdiensten die bestelwagens dicht bij die gewichtsklasse inzetten, is dit geen toekomstig aandachtspunt. Het is al van kracht.

De kernwijziging: artikel 2(1)(aa)

De uitbreiding komt uit artikel 2(1)(aa) van Verordening (EG) nr. 561/2006, ingevoegd door artikel 1(2) van Verordening (EU) 2020/1054. Bestelwagens, inclusief eventuele aanhanger, met een maximaal toegestane massa van meer dan 2,5 ton tot 3,5 ton vallen voortaan onder de rij- en rusttijdenregels, maar alleen wanneer ze internationaal goederen vervoeren tegen betaling of cabotage uitvoeren. De ingangsdatum van 1 juli 2026 lag al vast in de oorspronkelijke tekst uit 2020, dit is dus een geplande mijlpaal en geen verrassingswijziging.

De tachograafverplichting volgt dezelfde lijn. Artikel 3(4) en 3(4a) van Verordening (EU) nr. 165/2014, zoals gewijzigd, vormen de juridische basis voor de gefaseerde uitrol van de smart tachograaf: versie 1 verplicht in nieuwe vrachtwagens vanaf 15 juni 2019, versie 2 vanaf 21 augustus 2023, met retrofit-deadlines voor bestaande vloten op 31 december 2024 en 19 augustus 2025. De deadline van 1 juli 2026 is de laatste fase van die uitrol, en juist die fase trekt bestelwagens binnen de reikwijdte. Artikel 34(7) van Verordening 165/2014 verlengt bovendien de terugkijkperiode voor tachograafgegevens naar 56 dagen, wat nu ook voor deze nieuw-omvatte voertuigen geldt. Uitzonderingen voor eigen vervoer blijven bestaan onder artikel 3(h) van Verordening 561/2006, maar de criteria zijn smal: Italië publiceerde in april 2026 een verduidelijkende circulaire omdat vervoerders deze verkeerd interpreteerden.

Wat dit concreet betekent

Voor zelfstandige chauffeurs en planners is de impact direct voelbaar. Elke bestelwagen tussen 2,5 en 3,5 ton, inclusief aanhanger, die internationaal betaald vervoert of cabotage doet, heeft nu een tweede-generatie smart tachograaf nodig, meestal DTCO 4.1a of gelijkwaardig (G2V2). Chauffeurs hebben een bestuurderskaart nodig en training over dagelijkse en wekelijkse rijlimieten, pauzes en rusttijden, precies zoals vrachtwagenchauffeurs al jaren kennen. Planners moeten routeschema's herbouwen rond deze nieuwe rijtijdbeperkingen, want een bestelwagen die vroeger flexibel 's nachts kon rijden, heeft nu wettelijke rustverplichtingen. Douane en handhaving aan de grens moeten voortaan bestuurderskaarten en tachograafgegevens controleren bij voertuigen die eerder als vrijgesteld werden gezien.

Ook Britse operatoren voelen dit. Onder het handels- en samenwerkingsakkoord tussen VK en EU moet een bestelwagen uit het VK of Noord-Ierland die de grens oversteekt naar de EU of Ierland, voor dat traject aan dezelfde regels voldoen, ook al blijft puur binnenlands VK-vervoer buiten de reikwijdte. Expediteurs en verladers die bestelwagencapaciteit inhuren, moeten rekening houden met hogere tarieven, want lagere chauffeursproductiviteit onder de nieuwe rustregels is een reële kostenpost, geen administratieve formaliteit.

Uw volgende stap

Inventariseer vandaag uw wagenpark: lijst elke bestelwagen op, inclusief aanhangergewicht, die internationaal betaald vervoert of cabotage doet, en controleer of de maximaal toegestane massa boven 2,5 ton uitkomt. Zo ja, boek dan nu een plek bij een erkende werkplaats voor de smart tachograaf-retrofit. De installatiecapaciteit slinkt naarmate meer vervoerders de deadline laat ontdekken, en een bestelwagen zonder conforme tachograaf na 1 juli 2026 mag u niet meer legaal over de grens laten rijden.

Bronnen

Veelgestelde vragen

Wat is de nieuwe gewichtsgrens voor bestelwagens onder Mobility Package I?

Sinds 1 juli 2026 gelden EU-rij- en rusttijden en de smart tachograaf-verplichting voor bestelwagens (LCV's) met een maximaal toegestane massa, inclusief aanhanger, van meer dan 2,5 tot 3,5 ton, wanneer ze internationaal goederen tegen betaling vervoeren of cabotage uitvoeren. Puur binnenlands vervoer valt buiten de reikwijdte, tenzij een lidstaat de regels nationaal uitbreidt.

Welk wetsartikel introduceert deze uitbreiding?

Artikel 2(1)(aa) van Verordening (EG) nr. 561/2006, ingevoegd door artikel 1(2) van Verordening (EU) 2020/1054, breidt de rij- en rusttijdenregels uit naar de betreffende bestelwagens. Diezelfde verordening uit 2020 stelde 1 juli 2026 al vast als ingangsdatum voor deze bepaling.

Hebben chauffeurs van deze bestelwagens nu een bestuurderskaart nodig?

Ja. Chauffeurs van bestelwagens binnen de reikwijdte moeten een tweede-generatie smart tachograaf gebruiken (G2V2, bijvoorbeeld DTCO 4.1a) en een bestuurderskaart hebben, net als vrachtwagenchauffeurs. Fleetmanagers kunnen best nu al werkplaatsplekken boeken, want de installatiecapaciteit slinkt naarmate de deadline nadert.

Geldt dit ook voor Britse vervoerders?

Ja, voor het EU-traject van hun rit. Onder het handels- en samenwerkingsakkoord tussen VK en EU moeten Britse en Noord-Ierse vervoerders die met een bestelwagen binnen de gewichtsgrens de EU of Ierland binnenrijden, dezelfde rij- en tachograafregels naleven op EU-grondgebied. Puur binnenlands VK-vervoer blijft buiten schot.

Share on LinkedIn

Brondocument: Mobility Package I — Driving & Tachograph →