Die Übereinkommen und Verordnungen, die den Transport in Europa regeln, mit praktischen Zusammenfassungen. Direkt zu den offiziellen Texten.
Definiert den gemeinsamen eFTI-Datensatz und die Datenteilsätze: die genauen Datenelemente, die Unternehmen elektronisch mit Behörden gemäß der eFTI-Verordnung teilen können. Das technische Wörterbuch für Plattformen und Behörden.
Details ansehen →Aktualisiert Anhang I Teil B der eFTI-Verordnung: die Liste der von den Mitgliedstaaten notifizierten nationalen Anforderungen an Beförderungsinformationen. Legt fest, welche nationalen Pflichten unter das elektronische Akzeptanzregime fallen.
Details ansehen →Legt die gemeinsamen Verfahren und Regeln fest, nach denen zuständige Behörden auf Beförderungsinformationen auf zertifizierten eFTI-Plattformen zugreifen und sie verarbeiten, einschließlich der Anbindung nationaler Kontrollsysteme.
Details ansehen →Enthält die detaillierten funktionalen Anforderungen, die eFTI-Plattformen und -Dienstleister für die Zertifizierung erfüllen müssen: Datensicherheit, Verarbeitung, Authentifizierung und Interoperabilität. Der Maßstab für jede Plattform am Markt.
Details ansehen →Die zentralen EU-Vorschriften über Lenkzeiten, Fahrtunterbrechungen und Ruhezeiten für Berufskraftfahrer, erweitert durch das Mobilitätspaket. Grundlage der Tachographen-Durchsetzung in der EU.
Details ansehen →Regelt Bau, Einbau, Benutzung und Prüfung von Fahrtenschreibern im Straßenverkehr, einschließlich der Generationen des intelligenten Fahrtenschreibers zur grenzüberschreitenden Durchsetzung von Lenkzeit- und Entsenderegeln.
Details ansehen →Ändert die Lenk- und Ruhezeitregeln und beschleunigt die Einführung des intelligenten Fahrtenschreibers: Rückkehr des Fahrers, Verbot der regelmäßigen wöchentlichen Ruhezeit in der Kabine und Nachrüstfristen im internationalen Verkehr.
Details ansehen →Verschärft den Zugang zum Güterkraftverkehrsmarkt: Anforderungen an eine tatsächliche Niederlassung, Rückkehr des Fahrzeugs alle acht Wochen und Karenzzeit bei Kabotage. Gegen Briefkastenfirmen und systematische Kabotage.
Details ansehen →Das UNECE-Übereinkommen, das Lenkzeit-, Pausen- und Ruhezeitregeln auf den internationalen Straßenverkehr zwischen der EU und Nicht-EU-Staaten wie dem Vereinigten Königreich, der Türkei und den EAWU-Staaten anwendet. Folgt eng dem EU-Regime, einschließlich Tachographenpflichten.
Details ansehen →Das UNECE-Übereinkommen über die internationale Beförderung gefährlicher Güter auf der Straße: Klassifizierung, Verpackung, Kennzeichnung, Fahrzeug- und Fahreranforderungen. Die Ausgabe 2025 enthält die aktuell geltenden Texte.
Details ansehen →Das UNCITRAL-Übereinkommen über Verträge über die internationale Güterbeförderung ganz oder teilweise auf See, zur Modernisierung der Haag-Visby- und Hamburg-Regime, mit Regeln für Haus-zu-Haus-Transporte und elektronische Beförderungsdokumente. Noch nicht breit in Kraft.
Details ansehen →Der UNECE-Index aller Rechtsinstrumente der Vereinten Nationen im Verkehr: Übereinkommen über Straße, Schiene, Binnenschifffahrt, Gefahrgut, Fahrzeuge und Grenzübertritt. Der Ausgangspunkt für Status und Text jedes Instruments.
Details ansehen →Das CMR-Übereinkommen (Genf, 1956) regelt den Beförderungsvertrag im internationalen Straßengüterverkehr. Es standardisiert den Frachtbrief, legt die Haftung des Frachtführers zwischen Übernahme und Ablieferung fest (mit einer Entschädigungsgrenze je Kilogramm) und bestimmt strenge Reklamations- und Verjährungsfristen. Es gilt automatisch, sobald Übernahme- und Ablieferungsort in zwei verschiedenen Staaten liegen, von denen mindestens einer Vertragspartei ist.
Details ansehen →Das Zusatzprotokoll zum CMR (2008) verleiht dem elektronischen Frachtbrief (e-CMR) dieselbe Rechtskraft wie dem Papierdokument. Die Parteien dürfen den Frachtbrief elektronisch ausstellen, unterzeichnen und austauschen, sofern Integrität und Authentizität gewährleistet sind. Es ist die rechtliche Grundlage für papierlose Transportdokumente in den Staaten, die es ratifiziert haben.
Details ansehen →Die Einheitlichen Rechtsvorschriften CIM (Anhang B zum COTIF) regeln den Vertrag über die internationale Eisenbahnbeförderung von Gütern. Sie bestimmen den Eisenbahnfrachtbrief, die Haftung des Beförderers bei Verlust, Beschädigung und Lieferfristüberschreitung sowie die Geltendmachung von Ansprüchen. Sie gelten für grenzüberschreitende Bahntransporte zwischen COTIF-Mitgliedstaaten und gewinnen im kombinierten Verkehr an Bedeutung.
Details ansehen →Das Budapester Übereinkommen (CMNI, 2001) regelt den Vertrag über die Güterbeförderung in der Binnenschifffahrt. Es umfasst die Beförderungsurkunde, das Haftungsregime des Frachtführers einschließlich nautischen Verschuldens sowie die Reklamationsfristen für Binnenschiffstransporte auf europäischen Flüssen und Kanälen wie Rhein und Donau.
Details ansehen →Das TIR-Übereinkommen (1975) ist das internationale Zollversandverfahren für Güter, die unter Zollverschluss über Grenzen befördert werden. Mit einem einzigen Carnet TIR und gegenseitiger Anerkennung der Zollkontrollen können Güter mehrere Länder durchqueren, ohne wiederholt kontrolliert zu werden. Diese UNECE-Handbuchausgabe 2024 bündelt Vertragstext, Anlagen und aktuelle Praxis.
Details ansehen →Die Verordnung (EU) 2020/1056 über elektronische Frachtbeförderungsinformationen (eFTI) verpflichtet Behörden in allen EU-Mitgliedstaaten, gesetzliche Beförderungsinformationen elektronisch über zertifizierte eFTI-Plattformen zu akzeptieren. Sie ist das rechtliche Rückgrat der EU für digitale Transportdokumente, mit vollständiger Anwendung bis 2027.
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