Les conventions et règlements qui régissent le transport en Europe, avec des résumés pratiques. Accès direct aux textes officiels.
Définit le jeu de données commun eFTI et ses sous-ensembles : les éléments de données exacts que les opérateurs peuvent partager électroniquement avec les autorités en vertu du règlement eFTI. Le dictionnaire technique mis en œuvre par les plateformes et les autorités.
Voir les détails →Met à jour l'annexe I partie B du règlement eFTI : la liste des exigences nationales notifiées par les États membres concernant les informations de transport. Détermine quelles obligations nationales relèvent du régime d'acceptation électronique eFTI.
Voir les détails →Établit les procédures communes et les règles détaillées d'accès des autorités compétentes aux informations de transport sur les plateformes eFTI certifiées, y compris le lien avec les systèmes nationaux de contrôle.
Voir les détails →Fixe les exigences fonctionnelles détaillées que les plateformes et prestataires eFTI doivent respecter pour la certification : sécurité des données, traitement, authentification et interopérabilité. La référence de conformité pour chaque plateforme.
Voir les détails →Les règles fondamentales de l'UE sur les temps de conduite, les pauses et les temps de repos des conducteurs professionnels, étendues par le paquet mobilité. La base du contrôle par tachygraphe dans l'UE.
Voir les détails →Régit la construction, l'installation, l'utilisation et le contrôle des tachygraphes dans le transport routier, y compris les générations de tachygraphe intelligent utilisées pour faire respecter les temps de conduite et les règles de détachement.
Voir les détails →Modifie les règles de conduite et de repos et accélère le déploiement du tachygraphe intelligent : retour du conducteur, interdiction du repos hebdomadaire normal en cabine et échéances de mise à niveau pour le transport international.
Voir les détails →Durcit l'accès au marché du transport routier : exigences d'établissement réel, retour du véhicule toutes les huit semaines et délai de carence pour le cabotage. Vise les sociétés boîtes aux lettres et le cabotage systématique.
Voir les détails →L'accord de la CEE-ONU appliquant les règles de temps de conduite, de pause et de repos au transport routier international entre l'UE et des pays tiers comme le Royaume-Uni, la Türkiye et les États de l'UEEA. Suit de près le régime de l'UE, y compris le tachygraphe.
Voir les détails →L'accord de la CEE-ONU régissant le transport international de marchandises dangereuses par route : classification, emballage, étiquetage, exigences pour les véhicules et les conducteurs. L'édition 2025 constitue les textes applicables.
Voir les détails →La convention de la CNUDCI sur le transport international de marchandises effectué entièrement ou partiellement par mer, destinée à moderniser les régimes de La Haye-Visby et de Hambourg, avec des règles pour le porte-à-porte et les documents électroniques. Pas encore largement en vigueur.
Voir les détails →L'index de la CEE-ONU de tous les instruments juridiques des Nations Unies en matière de transport : conventions sur la route, le rail, la navigation intérieure, les marchandises dangereuses, les véhicules et le passage des frontières. Le point de départ pour trouver le statut et le texte de chaque instrument.
Voir les détails →La Convention CMR (Genève, 1956) régit le contrat de transport international de marchandises par route. Elle normalise la lettre de voiture, fixe la responsabilité du transporteur entre la prise en charge et la livraison (avec un plafond d'indemnisation par kilogramme) et impose des délais stricts de réclamation et de prescription. Elle s'applique automatiquement dès que les lieux de prise en charge et de livraison se trouvent dans deux pays différents dont au moins un est partie à la CMR.
Voir les détails →Le Protocole additionnel à la CMR (2008) confère à la lettre de voiture électronique (e-CMR) la même valeur juridique que le document papier. Les parties peuvent établir, signer et échanger la lettre de voiture par voie électronique fiable, à condition d'en garantir l'intégrité et l'authenticité. C'est le fondement juridique du transport routier sans papier dans les pays l'ayant ratifié.
Voir les détails →Les Règles uniformes CIM (Appendice B à la COTIF) régissent le contrat de transport international ferroviaire de marchandises. Elles encadrent la lettre de voiture ferroviaire, la responsabilité du transporteur en cas de perte, d'avarie ou de retard, et le traitement des réclamations. Elles s'appliquent aux transports ferroviaires transfrontaliers entre États membres de la COTIF et comptent de plus en plus pour le transport combiné rail-route.
Voir les détails →La Convention de Budapest (CMNI, 2001) régit le contrat de transport de marchandises en navigation intérieure. Elle couvre le document de transport, le régime de responsabilité du transporteur y compris les fautes nautiques, et les délais de réclamation pour le transport fluvial sur les fleuves et canaux européens comme le Rhin et le Danube.
Voir les détails →La Convention TIR (1975) est le régime international de transit douanier pour les marchandises transportées par route sous scellement douanier. Avec un seul carnet TIR et la reconnaissance mutuelle des contrôles douaniers, les marchandises traversent plusieurs pays sans inspections répétées aux frontières. Cette édition 2024 du manuel CEE-ONU regroupe le texte de la convention, ses annexes et les pratiques actuelles.
Voir les détails →Le règlement (UE) 2020/1056 concernant les informations électroniques relatives au transport de marchandises (eFTI) oblige les autorités de tous les États membres à accepter les informations réglementaires de transport sous forme électronique via des plateformes eFTI certifiées. C'est le socle juridique de l'UE pour les documents de transport numériques, avec une application complète à l'horizon 2027.
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